利铭泽点点头，说道：“确实！这件事不管是从各方面来讲，都是不错的投资。”

随后，两人认真的交谈了详细的规划，最后是一拍即合。

林志超投资红磡海底隧道，并不是为了利益，可能收回成本后，稍微赚一点，九十年代就会交给港府。

毕竟这种收费模式，若是太过贪心，怕是骂声一片。

当然他也不是做亏本买卖，说不定10年就收回成本，再赚点利润，20年时间就还给港府了。

虽然说要投资三亿，但可以70％贷款，剩下的则由各财团分担；09亿的投资启动资金，也不是一年拿出来，更不是一个财团拿出来。

至于找那些财团，林志超觉得会德丰、汇丰应该没有问题，华资再加上林志超、利铭泽，差不多也足够了。

林志超一个人占大头也没有问题，区区几千万，就以长江工业集团的名义投资，反正那边有钱。

至于时间上，林志超觉得1962～1964年立项、规划、设计，1965～1968年修建；这样一来，比前世足足提前四年时间。

这是对香港有大益处的！

【东边损失西边补】

年前，林志超自然非常忙碌，毕竟是总结、规划的时间。

和环球航运的高层们开完会议，大家很快又各自回到岗位，林志超也心情不错的回到办公室。从去年（1961）年底开始，国际航运的运费就开始回暖，航运迎来了春天，这些他林志超预期的差不多。

在1959～1961年，世界航运陷入了一个小低谷，如今走出这个小低谷，显然是非常让人开心的。

坐在办公室里，林志超也在考虑环球航运在今年的造船目标。

今年环球航运造船，要等到下半年时间再说，初步计划是订购5手13万吨的油船，及约15万吨的货轮。

仅仅是80万吨的载重量，代价但却差不多要7500万美金左右。

而环球航运目前是基本收支平衡，既没有负债，也没有多少现金流；而今年的预计利润仅为4000万美金，缺口足足3500万美金。当然，造船不需要立马全部支付，交付前再付清即可。

明年（1963年），环球航运的盈利能力将提升很大，因为一些1959年签约的三年长期，将在今年到期，届时租金会提高15～20％左右；与此同时，今年下水的船只高达百万吨。

所以，今年（1962）造船只造80万吨左右，这样资金压力小一点；毕竟下一年，要造更多的载重量的船只。

而今年所有船只下水后，环球航运是460万吨的载重量，再淘汰50万吨左右的船只，预计还能有410万吨左右的载重量。

到了今年底，环球航运就是‘4亿美金的船队’，可谓庞大无比。

林志超伸伸懒腰，走到窗户前俯瞰着维多利亚港和九龙区，心中豪迈不已。

当年除了第一桶金‘困难’一点，毕竟做了半年卖报的，又‘差点’给飞机砸死；之后，林志超的人生自然是开挂一样，无需质疑一个熟悉香港发展史在拥有第一桶金后，所能取得的成就。

前世的愿望——做大亨，如今正在一步步实现，差的只是时间而已。

“老板，桑达士主席来了！”

“好”

桑达士随后便来到林志超的办公室，林志超邀请他坐在沙发上，陪着一起饮茶。