林志超也没有说假话，他确实会努力的回馈社会，这是他当初获得第一桶金的承诺。

他最希望做的是，在八九十年代的时候，国家真困难的时候，他会做大量的慈善给同胞，因为那个时候是最需要的时候。

至于将来留下骂名也好，成为网友的口诛笔伐也好，他压根就不会在乎！总不至于，他一个在世界享有崇高声誉的商人，会在意一群文化不高、过得很苦的社会底层的想法，显然这是最大的笑话。

说实话，作为过来人，林志超将来都不会上内地的网络。

……

香港会的餐厅里，林志超和小马登坐在一起喝咖啡。

当年，林志超和老马登虽然有些不愉快的事情发生，但倒不至于成为仇敌；更重要的是，会德丰不是林志超窥觊的资产，所以无需耿耿于怀。

所以在后来，林志超和老马登有过不少交际，好朋友谈不上，但也算得上朋友。

“你父亲的身体可好？”

“很不错，他很享受退休的时光，平常打打高尔夫、去参加一些朋友聚会、观看赛马。”

林志超点点头，说道：“他是因为有你掌管会德丰，所以再也不用操心家族事业。”

小马登笑着说道：“林先生过奖了！我父亲曾经说过，如果要和香港的华人合伙做生意，一定要和你做，你才是商业上的代表。”

林志超谦虚一下，他实际上比小马登的年龄还小三岁。

而小马登在去年正式当然会德丰的主席，仅仅一年时间过去，可以看得出来小马登比他父亲进取很多。

主要表现便是收缩海外的战线，增加在香港的投资，比如最近‘中华煤气’上市，小马登便是其董事局主席。

当然，中华煤气算不上会德丰旗下的产业，更像是一家公众上市公司，后来又被利铭泽继任董事局主席，一直都没有强力的家族色彩。

说白了，在前世李兆基未入主之前，都是有名望的人担任董事局主席，但是持股并不高，甚至都不一定是大股东。

“你这次约我来，不会是来夸奖我的吧？”林志超笑着说道。

合伙做生意，一般不是林志超喜欢的，不是他想一家独大，而是合伙做生意容易产生矛盾；本来还是朋友，最后搞得连朋友都没法做。

当然也要看具体事情，倘若是地产项目上合作一下，这种临时性的合作，还是可以的。

小马登说道：“是这样的，我想加强香港的投资，手头有些紧张，便想出售‘亚洲航运’的15％股权。若是林先生买下来，我便引你担任亚洲航运的董事，我也期待和你合作。”

这种合作倒是很正常，引朋友进公司担任董事，也算真正合伙做生意。

但一般情况下，林志超是不想去别的公司担任董事的，汇丰银行除外。

林志超说道：“亚洲航运现在的具体情况是？”

小马登简单的介绍一番后，林志超大概心中有数。

这是一家1956年上市的航运公司，目前旗下有15艘船只，总计12万吨，还有一些代理船只和其它代理业务，市值7000多万港币。

如果仅仅是这样的话，林志超自然不屑一顾，但他从小马登的口气中得知，这位会德丰主席准备减少航运的投资，而在香港投资其它产业。

前世，小马登便将亚洲航运逐步转让给包宇刚，让包宇刚平白得了一个上市公司；本来这家公司用处不大，但在最后的九龙仓收购中，大放异彩，被作为一个抵御法律风险的存在。

而小马登的投资作风是‘好大喜功’，更胜过他的父亲老马登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名义下的产业有多庞大。

因而，在1959～1967年的这段时间，小马登并没有集中精力发展航运，而是发展香港本土产业——地产、零售、贸易等。因而在苏伊士运河危机前（1967），船队规模并不大，到最后巅峰时期也就150万吨的载重量不到，错过了航运这个产业。