这个声音并不大。

而且早就被警报声和嘈杂的人声给盖住了。

但是没多久。

这个轰鸣声越来越大，越来越响。

本来还在议论纷纷，发泄不满的人群纷纷抬头，看向天边。

今天黔阳天气不错。

晴转多云。

所以能见度很好。

当人们抬头看向声音来源处的时候，正好看到天边出现了一个小黑点。

不！

不是小黑点。

而是一架飞机的轮廓！

。。。。。。

驾驶舱。

江辰已经可以看到远处下方的机场跑道了。

他单手握着操作杆，不停地调整着飞机飞行姿态，确保飞机机头正好对准跑道的中心线。

然后目光依次在仪表盘上扫过。

还好。

飞机的各个系统依然保存正常运转状态。

盲降系统早就已经被启动了。

前后起落架也已经被放下了。

副驾驶位置上。

陈彬还在不停地与塔台管制进行沟通。

不过等到飞机的高度降到了200米以下。

陈彬和塔台都很默契的结束通话。

因为飞机高度低于决断高度，塔台该交代的也都已经交代完了。

剩下的。

就只能全靠机组了。

所以陈彬挂掉和塔台的通话，拿着着陆检查单开始飞机引擎是不是处于慢车工作状态，襟翼是不是调至着陆位置，起落架是不是已经放下来了，扰流板是不是已经被拉起来了。

最重要的。

是盲降系统是不是正常运转和工作。

如果飞机有任何异常情况。

他需要马上提醒机长。

结束降落，立即复飞！

决断高度和决断速度并不一样。

飞机在起飞阶段，如果速度超过了决断速度，那么就算是前方有刀山火海，也都要硬着头皮闯过去。

但是决断高度又不同了。

一般情况下。

飞机降落时高度低于决断高度，也是必须执行降落程序的。

但如果发生了机械故障、撞鸟、甚至出现撞机等意外事故，机长是可以把机头拉起来复飞的。

副驾驶的主要任务之一——查缺补漏，辅助机长。

尤其是在起飞和降落阶段。

陈彬是一个合格的副驾。

所以这种小事用不着江辰提醒。

减速。

飞机持续减速中。

几乎是眨眼功夫。

这架空客a320客机就已经飞临机场上空，距离跑道不足一千米了。

江辰又看了一眼空速表。

速度已然降到了两百迈一下。

虽然还是快了一些。

不过还在可控范围内。

可以降落。

一千米距离转瞬即至。

转眼间。

飞机已然飞到了跑道上空。

机头正对着跑道中心线，高度则已经不足十米了。

江辰立即轻轻拉杆，把机头给拉了起来。

飞机仰着头。

就像是一只引吭高歌的雄鸡。

这是确保飞机的后起落架先着陆。