但是高温下，金属都会热胀冷缩，经这么一折腾，阵形就乱了，高雅一点叫：高温下的合金蠕变。

新闻里的PST钛铝合金，属于比较主流的发动机叶片材料。

不同之处在于，合金结构里加了金属铌，这可不是撒胡椒粉那种加法，加铌是很讲究的。

铌有啥用呢？

这阵形的主力士兵是钛铝原子，

在阵形的关键位置，安排了铌原子这个传令兵，士兵就不怕走散，可以分开的距离就更大一些，在材料上表现为延展性能的提升。

同时，这个传令兵也不会让士兵分的太远导致阵形溃散，他会把士兵控制在一个有效范围内，这在材料上表现为拉伸强度提升。

PST钛铝合金在900度下抵住了637兆帕的高拉伸强度，什么概念呢？

「这简直屌炸天了！」这话可不是我说的，而是一位不愿意透露姓名的材料学家说的。

这里，我们来和美国波音客机GENX引擎中的合金（简称4822合金）来对比一下蠕变抗力，比一比谁更牢固。

在100Mpa的压力下，波音不到100小时就挂了，咱们的PST超过了800小时还没挂。

在150Mpa的压力下，波音抗了5个多小时，PST抗了350小时。

在210Mpa的压力下，波音抗了1个多小时，PST抗了100小时。

这就是新闻上说的比国外先进2个数量级的那个参数。在钛铝合金这块，咱们算是熬出头了。

为啥还说差距依然不小？

但凡上天，减重自不用多说，

原则上，叶片重量越轻、强度越高，越好。

所以发动机会根据不同级别叶片的工作环境，采用不同的材料，尽量降低发动机重量。

钛铝合金和镍基合金，前者轻但不牢靠，后者牢靠但重，两者密度相差一半。

刚刚说的PST合金可以耐900度，通常认为气膜冷却还能贡献400度，隔热涂层能贡献100度，这样算下来，这个叶片的工作温度估计能到1450度，这基本可以搞定三代发动机。

拍着脑门想想，如果现有的三代发动机全用PST替换，这画面真是不敢想，绝对身轻如燕，搞不好推重比全都超过10了！就连美帝也得哭！

但是，在1000度条件下，PST拉伸强度下降到238MPa，很快就被扭成麻花了。

所以四代发动机，只能用在压气机和低温涡轮那里，在温度最高的那块地方，核心的高压涡轮那里还是够呛。

比如，美帝有款发动机的高压压气机共9级，前3级钛合金，后6级镍基，这6级基本可以用PST替换，