在方正喊出“20万以下的L4级别全智能驾驶“的宏伟目标后，舆论场上掀起了一场声势浩大的论战。

起初，大多数人对方正的宣言嗤之以鼻。

著名汽车评论家张凯在一篇文章中尖锐指出:“新创虽然是一家很有潜力的企业，但他们在智能驾驶领域的积累，恐怕还远不足以支撑如此激进的目标。

L4级自动驾驶在技术难度上是指数级的提升，需要在感知、决策、执行等多个环节实现突破。

新创在这些方面，恐怕都还有很长的路要走。“

一些业内专家也纷纷撰文分析，认为新创在技术积累和产业基础上都难以支撑如此激进的目标。

易车网的首席评论员李伟举例说道:“就拿激光雷达来说吧，这可是L4级自动驾驶必不可少的硬件。

可就目前来看，车规级的激光雷达少说也要几万块。

新创要想把整车成本控制在20万以下，在硬件成本上就已经是个巨大的挑战。

更何况，他们在算法、供应链等方面，也都还相当薄弱。“

另一位不愿具名的行业分析师则指出:“新创虽然融到了一大笔钱，但离实现L4级自动驾驶，还有漫长的路要走。

这需要持续不断的投入，动辄就是百亿级的烧钱。

新创能撑得了多久还很难说，毕竟投资人的耐心是有限的。

如果短期内拿不出有说服力的成绩，融资恐怕会愈发困难。

而且目前来看，新创并没有接受任何人的投资。

这在汽车行业是绝无仅有的情况，目前新创是方正一个人独资持有。

也是一种很危险的情况。“

除了技术和成本，专家们也列举了一连串的其他难点和障碍。

一位不愿具名的整车厂高管就表示:“自动驾驶还面临着诸多法律和监管方面的障碍。

目前在全球范围内，都还没有一套明确的法律法规来规范L4级别的无人驾驶。

一旦出现事故，究竟是车企、供应商，还是车主来负责?这些都还是一个巨大的问号。

没有顶层设计和制度保障，L4级自动驾驶的商业化之路恐怕会举步维艰。“

消费者的接受度，是另一个被频频提及的问题。

汽车之家主编贺钧对此分析道:“自动驾驶的确是未来的大势所趋，但绝大多数消费者对此还处于观望状态。

毕竟这关系到生命安全，谁都不想拿自已做'小白鼠'。如果不能充分证明其安全性和可靠性，消费者很难买账。

新创要想以此为卖点，恐怕还为时尚早。“

一位汽车营销专家王磊也表示了类似的看法:“L4级自动驾驶的确很吸引眼球，但对普通消费者的实用价值还有待商榷。

停车、加油、充电，这些才是大多数消费者每天都要面对的刚需。

新创如果不能在这些'基本功'上拿出看家本领，色厉内荏喊口号，只会让人觉得不靠谱。“

还有一些声音，则从战略层面对方正的目标提出了质疑。

一位不愿具名的华尔街分析师指出:“新创虽然资金充裕，但在整车制造方面可以说是'零基础'。

供应链、工厂、品控、营销，每一个环节都需要从头搭建。

以新创目前的体量，很难在短时间内补齐这些课。一味追求'六亲不认'的速度，最后搞不好会釜底抽薪、竹篮打水。”

就连马斯克，也特意在x上发布了一条推特。

“我竟然在和一个精神有缺陷的人在做无谓的争锋和对抗。”

“我应该把时间放在更有用的地方去，而不是和一个病人争辩。”

“我的错。”

面对这一连串的质疑和“唱衰“，方正显得异常淡定。

在接受媒体采访时，他坦然表示:“对质疑的声音我早有预料，但这无损我们的决心。

事实上，每一个伟大的创新，都要经历质疑和否定。当年马斯克搞特斯拉的时候，也没人看好他。

但他用业绩证明了电动车的可行性。我相信，智能驾驶也一样。“

“我们对L4级智能驾驶的信心，来自于我们多年的技术积累和超前布局。这些'底牌'，是外界还不知道的。

等到我们吧技术成果逐一亮出来时，所有的质疑都会不攻自破。

到时候，那些看衰我们的人，恐怕都要重新审视自已的判断了。“

方正的雄心勃勃，在业界引发了更大的争议。

一时间，支持者和反对者论战不休，新创俨然成为了舆论的风暴眼。

面对外界铺天盖地的质疑和嘲讽，方正显得异常坚定。

“让他们说去吧，我们只管把自已的事情做好。做出了成绩，自然会用事实说话。“

不过随着时间的推移，一些高层也开始对方正的决策提出质疑。

一次高层会议上，几位副总裁对公司的发展方向提出了问题。

“方总，咱们这么高调地喊出L4级智能驾驶，真的靠谱吗?

就算我们技术上能做到，可是成本、法规、消费者接受度，这些问题也不是一朝一夕能解决的啊。“

一位分管产品的经理陈亮，语气中透着几分忧虑。

“没错，咱们才刚刚起步，就要挑战这么前沿的技术，会不会操之过急了?

万一实现不了，公司的声誉可就毁了。到时候投资人和消费者的信心，可就难以挽回了。“

另一位负责市场的李娟，也表达了自已的担忧。

其他几位高管也纷纷点头，脸上都写着不安二字。